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Il singolo muggito di gomma complicato della molla pneumatica sostituisce Phoenix 1 B20 il FS continentale 310-12 per le macchine dei freni di frizioni
Dettagli:
| Marca: | AIRSUSTECH |
| Certificazione: | ISO/TS16949:2009 |
| Numero di modello: | FS 310-12 |
Termini di pagamento e spedizione:
| Quantità di ordine minimo: | 3Pieces |
|---|---|
| Imballaggi particolari: | Forte scatola di cartone o come requisito dei clienti |
| Tempi di consegna: | 5-8 giorni lavorativi |
| Termini di pagamento: | T/T, Western Union, Paypal o altri |
| Capacità di alimentazione: | 1000PCS/Week |
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Informazioni dettagliate |
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| Luogo di origine: | Guangdong, Cina | Materiale: | Di gomma |
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| Certificazioni: | ISO/TS16949:2009 | Garanzia: | un anno |
| Imballaggio: | Scatola neutrale o come richiesta dei clienti | Tipo: | Muggito di gomma |
| Applicazioni: | Frizioni e macchine o altre dei freni | Campione: | Disponibile |
| Evidenziare: | Singola molla pneumatica di gomma complicata,Molla pneumatica di gomma del FS 310-12 continentale |
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Descrizione di prodotto
Il singolo muggito di gomma complicato della molla pneumatica del FS 310-12 continentale sostituisce Phoenix 1 B20 per le frizioni e le macchine dei freni
Continentale: 68220, FS 310-12; FS310-12SVP; VP DEL FS 310-12 S; FS 310-12 S; FS 310 12; FS31012
Riferimento
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Fornitore/concorrente della molla pneumatica |
Phoenix |
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Numero concorrente/del fornitore |
1B20, 1 B20; 1B 20; 1 B 20 |
Specifiche e parametri tecnici dettagliati: FS 310-12
I soffietti disegnano la molla pneumatica industriale
Singolo complicato
Soffietti soltanto
Max Inflation Pressure: 120 PSI
Serie: VP
Tipo dei soffietti: Singolo complicato
Peso: 1,43 libbre.
Altezza minima: 55 millimetri
Colpo massimo: 120 millimetri
Diametro massimo: 320 millimetri
Lo spazio dell'installazione ha avuto bisogno di: 335 millimetri
Diametro della perla: 172 millimetri
Superficie interna-∅ di montaggio e di sigillamento: 131 millimetro
Altezza della perla: 11 millimetro
Questo tipo di molle pneumatiche può essere utilizzato in frizioni e nelle macchine dei freni
Un vantaggio significativo della molla pneumatica è che l'effetto di assorbimento di scossa è molto buono.
L'area ammortizzatrice dell'airbag ammortizzatore della molla pneumatica è il divisorio di gomma medio dell'airbag dal punto di vista del coefficiente elastico della molla, il coefficiente elastico della molla elicoidale d'acciaio tradizionale (conosciuta comunemente come la morbidezza e la durezza della molla) è riparato e può rispondere soltanto agli impatti specifici. La forza gioca un effetto ammortizzatore. Se la forza è troppo piccola, la deformazione elastica della molla non può essere incontrata e la molla ammortizzatrice appena avrà tutto l'effetto ammortizzatore ed attenuante. Se la forza è troppo alta, completamente supererà la portata della molla ammortizzatrice. , quindi non solo l'assorbimento di scossa previsto e l'effetto attenuante non saranno raggiunti, ma può anche danneggiare la molla ed attrezzatura.
Il coefficiente elastico della molla pneumatica può essere cambiato regolando la pressione interna della pompa di aria. La selezione ragionevole della molla pneumatica e l'adeguamento del coefficiente elastico della molla secondo la situazione operativa reale possono efficacemente impedire la molla pneumatica essere colpitoe basando fuori durante l'uso. Effetto repulsivo.
La molla pneumatica non deve essere riparata o essere mantenuta specialmente nell'uso normale. È necessario soltanto da lavare regolarmente le parti di metallo (pistone, coperchio) che sono ad accumulazione incline del sedimento quando pulisce il veicolo, senza usando alcun detersivo.
Gli airbag non possono essere riparati dopo danno, non riparano alcuni airbag nocivi.
Durante installazione o la manutenzione, se l'airbag entr inare contatto con petrolio solvente e idraulico o grasso, cancelli prego queste sostanze con un panno asciutto per impedire il materiale di gomma dell'airbag il gonfiamento dovuto inzupparsi.
L'immagine relativa delle scosse della molla pneumatica del FS 310-12/aria/airbag/cilindri/degli impulsi dell'aria
